9月28日，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志接受了中国证券报记者采访 ，回应了产业链关于零部件企业与车企利润分配的争议 ，并对车企智驾自研路径作出分析。
靳玉志称，华为致力于和车企实现双赢合作 。当前国内车市竞争加剧 ，车企承压寻找盈利空间 ，产业链应当深度协同，并非所有技术环节都需要自研 。
他提到 ，不少主打20万元以下车型的车企 ，将智驾自研作为降本手段。但智驾系统研发需要数十亿乃至上百亿元投入，车企若年销量不足100万辆 ，仅软件成本单车分摊便达数千元；叠加算法迭代 、硬件 、域控等持续投入 ，中小体量车企自研智驾经济性并不划算 。靳玉志认为，车企在布局智驾自研前 ，应当完整核算全周期投入成本 。
（文章来源：中国证券报·中证金牛座）
9月28日，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志接受了中国证券报记者采访，回应了产业链关于零部件企业与车企利润分配的争议 ，并对车企智驾自研路径作出分析。 靳玉志称，华为致力于和车企实现双赢合作。当前国内车市竞争加剧，车企承压寻找盈利空间 ，产业链应当深度协同...
9月28日，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志接受了中国证券报记者采访，回应了产业链关于零部件企业与车企利润分配的争议 ，并对车企智驾自研路径作出分析。 靳玉志称，华为致力于和车企实现双赢合作。当前国内车市竞争加剧，车企承压寻找盈利空间 ，产业链应当深度协同...
9月28日，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志接受了中国证券报记者采访，回应了产业链关于零部件企业与车企利润分配的争议 ，并对车企智驾自研路径作出分析。 靳玉志称，华为致力于和车企实现双赢合作。当前国内车市竞争加剧，车企承压寻找盈利空间 ，产业链应当深度协同...
9月28日，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志接受了中国证券报记者采访，回应了产业链关于零部件企业与车企利润分配的争议 ，并对车企智驾自研路径作出分析。 靳玉志称，华为致力于和车企实现双赢合作。当前国内车市竞争加剧，车企承压寻找盈利空间 ，产业链应当深度协同...
