“蔚来品牌今年的平均成交单价是40.6万元，并在7月份提升到了43.4万元 ，已全面超越了奔驰、宝马 、奥迪 。在蔚来车主的购车决策中，品牌因素占比已经超30%
，在整体购车因素中排第二位。 ”9月3日，蔚来创始人、董事长
、CEO李斌在媒体沟通会上介绍 ，当下
，蔚来更看重的是“高质量发展”
。

　　行业利润持续承压，蔚来不“以价换量”

　　在本次媒体沟通会上 ，李斌多次提及“高质量发展
”“定力”。在李斌看来
，把高质量发展放到战略高度上，并不是追逐概念 。在竞争如此激烈的市场中 ，要实现高质量发展，无疑需要极高的战略定力
。

　　他说
，“今年汽车行业挑战非常大，进入了决赛最残酷的阶段：整个行业利润持续承压 ，同时伴随着成本上涨。而这种上涨还不是靠着精益经营就可下降的 。例如内存
，少量需求可能还可以打点折；但随着需求量上升，反而会涨价
。成了‘规模不经济’。因为我们在与不计成本投入的AI行业竞争 。 ”

　　今年第二季度 ，蔚来公司每辆车的平均成本相较去年年底增长了约1.4万元
。李斌预计今年下半年
，每辆车的成本还将继续上涨2000到3000元。

　　在这样的背景下，蔚来并没有“以价换量
” 。“今年蔚来公司旗下三个品牌 ，都要保持售价稳定
，甚至要收窄一些折扣幅度
。”李斌说，蔚来不会靠费用 去竞争 ，而是要靠持续提升单车价值和经营质量。

　　他强调
，近一年来，蔚来公司内部已经不再把交付量看作重要指标 ，而是更看重经营效率 。

　　他提及，“我们最终要保障的是毛利总额。在计算量价关系的时候
，要保障毛利总额的最大化，我们认为现在 ，在费用 上做文章没有太大的意义
。 ”今年上半年
，蔚来公司的销量增长了67%，同期营收增长高于销量 ，同比增长了86%；与此同时
，毛利总额的同比增速更是远超营收，达到了282%。

　　财报显示 ，今年第二季度
，蔚来的经调整经营利润为2.07亿元，实现同比扭亏 ，这是蔚来连续三个季度实现这一口径下的盈利 。对此
，李斌表示，经营利润可以更好地反映公司背后的经营质量
。从经营利润的角度来说 ，盈利证明了蔚来有能力持续把技术创新、产品研发 、服务体系转化为利润，也拥有健康
、可持续发展的基础。

　　着眼高质量增长：“行业里已经没有新鲜事
”

　　如何做到高质量增长？李斌谈道
，首先是蔚来将坚持纯电技术路线 。“大家不要小看这件事情，坚持纯电 ，会让公司的研发、销售 、经营效率都更高
。如果开发一款车的时候
，要考虑多种动力形式，那么从研发开始就要多花钱。”

　　其次是坚持高端品牌和高满意度的用户体验 ，“品牌的资产确实也已经开始转变为成交质量 。 ”李斌说
。

　　对于乐道品牌
，他认为，市场潜力正在释放 ，“均价20多万元区间市场里
，现在其实没有好的产品供给，也就是几年前买丰田
、大众高线产品的用户。
”今年上半年 ，乐道品牌的平均单价为24.8万元 。

　　另外
，他指出，高质量增长离不开体系能力的建设 ，“体系能力建设是真实能够转化为经营成果的，很现实、也很务实
。”

　　“我们的这些优势
，将在未来的竞争中更加重要。这是行业趋势所决定的 。 ”李斌认为，纯电路线已是不争的事实 ，在汽车行业当前所处的“品牌澄清期”中
，蔚来长期以来构建的品牌护城河能提供更高的竞争优势，当下 ，品牌在购车决策中之所以越来越重要
，其实是因为行业内产品的同质化。

　　“行业里已经没有新鲜事，卷参数 、卷费用 卷不动了 ，用户也脱敏了
。事实上
，行业已经进入马拉松的中后段，没有完整的体系能力 ，就跑不下去了。
”李斌补充说 。

　　是否进入机器人赛道：先卖好车

　　除产业战略之外
，针对近期行业关注的人才流动与新赛道话题，蔚来也作出回应
。近期 ，蔚来公司智能驾驶团队负责人任少卿开启具身智能创业，引发了业内对于“蔚来是否入场具身智能”的关注。

　　“具身智能毫无疑问将会是一个非常庞大的生意
，对人类社会意义巨大 。但是什么时候进入，用什么方式进入 ，通过什么样的产品和服务去开始
，这个每家公司都有不同的判断
。 ”李斌表示。

　　与此同时，李斌也直言 ，“做机器人的企业那么多
，不差蔚来一家 。
”他依旧强调公司的“定力”：机器人产业依旧处于早期，而汽车行业是一个足够庞大的市场 ，蔚来还是希望先把车做好
、卖好
，先成为一家拥有良好盈利能力的企业
。

　　为什么会在新兴领域保持克制？蔚来联合创始人、总裁秦力洪补充说，当下 ，不乏一些公司要寻找新的概念来提升市值
，蔚来也一定在积极拥抱新兴技术，但并不会用一些吸引眼球的方式去做。

（文章来源：澎湃新闻）