“十五五 ”期间 ，我国将打造一条全长近2.7万公里的“黄金大外环
”
，这相当于地球赤道周长的三分之二。它由沿边国道21〖玖〗、 国道331和沿海国道228三条骨干通道首尾衔接而成 。

　　这条2.7万公里的“金边 ”可不是一条简单的环线，它不仅仅是旅游通道 ，更是重要的资源开发通道 、稳边固边通道
。那么
，它将如何赋能我国的高质量发展呢？

　　近期，交通运输部宣布 ，“十五五”期间将全面贯通沿边G21〖玖〗
、 G331和沿海G228三条国道骨干通道
，打造一个环绕中国沿边沿海的“黄金大外环 ”。这条“黄金大外环
”全长约2.7万公里，这差不多是地球赤道周长的三分之二 。我们先看看这三条国道各自的“家底”
。

　　国家高端智库可持续交通创新中心、北京交通大学北京综合交通发展研究院研究员李红昌：北线G331 ，从辽宁丹东到新疆阿勒泰，可以看到从辽东的丘陵到长白山 、大小兴安岭
、内蒙古草原、北疆的阿勒泰
，沿途还有鸭绿江 、乌苏里江
、黑龙江、额尔齐斯河，这是一条称之为“最美的边境公路 ” ，山水的特征明显。西线G219从咱们新疆喀纳斯到广西东兴
，是世界上平均海拔比较高 的公路之一，海拔落差高达5000米以上 ，沿途有雪山 、草原、沙漠
、戈壁 。东线的话
，G228紧贴海岸线，可以说 ，把所有核心沿海港口串成链
。

　　“黄金大外环”并非三条骨干通道的简单相连
，要兼顾发展、安全 、生态
、开放等多重因素。对优化国土空间布局、畅通经济内外循环起到关键作用 。交通运输部综合规划司副司长邬志华介绍，环疆通海是对“黄金大外环
”最本质交通功能的概括。

　　交通运输部综合规划司副司长邬志华：它打破了过去沿边 、沿海公路各自独立
、多为末梢的路网格局 ，以辽宁丹东、广西东兴 、新疆阿勒泰为衔接点
，将祖国的北部边境
、西部边境和海岸线串成完整闭环
。全线串联上百个陆路口岸与全国沿海主要港口，实现沿边沿海路网从“单向末梢”到“循环网络 ”的升级 ，为沿边沿海区域协调发展构筑了交通大动脉。

　　“黄金大外环
”并不是孤立的存在，也不是从零起步
，是我国规划建设的四类通道中沿边、沿海 、沿江通道的组成部分，与其他通道互为支撑 ，共同夯实高质量发展的交通根基 。交通运输部将重点加快打通三条国道中的穿山跨海路段
，同步推进“黄金大外环”整体提质升级，预计“十五五 ”时期 ，建设改造里程约7400公里
，预计建设改造总投资约3700亿元
。 从雪山高原，到草原雨林 ，再到荒漠滨海
，“黄金大外环
”的建设，存在哪些方面的挑战？

　　国家高端智库可持续交通创新中心
、北京交通大学北京综合交通发展研究院研究员李红昌：从施工上来看的话 ，它所处的地质与自然条件是十分恶劣的
，西部沿边段，G219包括高海拔地段 ，永久冻土、地震断裂带 、雪崩、落石灾害频发，北线戈壁风沙
，昼夜温差大，东线沿海地区 ，海水盐雾腐蚀
、软土地基沉降的挑战
，施工难度很高。我们工程施工的时候窗口期就会受到很大的约束，生态保护也约束比较大 ，资金投入量就会非常大
，那么到后期，超长里程、高寒 、冻土
、风沙环境怎么样进行高效率养护运维 ，也是非常具有挑战性的 。可以说确确实实是一个非常宏伟的工程
，但是在多个层面上也是挑战性极强的一个工程
。

　　说起“黄金大外环”，大家可能最先想到的是文旅 ，它或许会成为又一个“人生必驾 ”路线。但“黄金大外环
”关乎经济社会发展方方面面
，铺展开的不只是沿途风景，更是区域协调发展内外双向融通的长远蓝图 。

　　李红昌表示 ，“黄金大外环”建成后，将成为联通我国边境边疆、东部沿海 、城市群湾区的关键骨干通道
，也将成为重要的旅游通道
、资源开发通道、稳边固边通道
。

　　国家高端智库可持续交通创新中心 、北京交通大学北京综合交通发展研究院研究员李红昌：它确确实实有文旅通道的功能特征，但交通物流方面的功能还是很强的 ，也在产业发展
、进出口贸易方面有非常大的作用。另外
，它有应急抢险的作用，未来会成为抢险救灾、边防巡逻 、物资快速投送的生命通道 。所以 ，从这一意义上来讲的话
，它是一个战略通道
、综合通道，但是交通支撑引领的作用是最根本性的 ，“黄金大外环 ”还串联起零散边境口岸
，能更好地降低物流成本，带动劳动力资本贸易活动发展
。

（文章来源：央视新闻）