新华财经上海8月25日电（杨子华） 交通运输部24日公布的最新统计数据显示 ，2026年1至7月
，全国主要港口累计完成货物吞吐量105.59亿吨，同比增长1.3%；其中外贸货物吞吐量33.21亿吨 ，同比增长3.6% 。同期
，全国主要港口集装箱吞吐量累计21282万标箱，同比增长5.1%
。

　　分沿海 、内河看，沿海主要港口货物吞吐量68.10亿吨
，同比增长2.1%；内河主要港口货物吞吐量37.49亿吨，同比微降0.3%。

　　业内认为
，上述数据表明当前港口运输增长动能主要集中在沿海 。以沿海主要港口货物吞吐量和集装箱吞吐量合计口径观察来看，环渤海区域整体货物吞吐量规模较大但增长动能分化 ，长三角区域货物吞吐量保持增长
，珠三角区域整体增速相对领先但港口间冷热不均，东南沿海及西南沿海地区港口群货物吞吐量承压
。

　　环渤海区域：山东货物吞吐量规模领先

　　环渤海区域（包含辽宁
、河北、天津 、山东）1至7月货物吞吐量合计约29.37亿吨
，其中，外贸货物吞吐量合计约13.52亿吨；集装箱吞吐量合计约5661万标箱。

　　区域内部 ，山东1至7月货物吞吐量131776万吨
，居区域首位，同比增长3.4% ，增速亦处于区域较快水平；集装箱吞吐量3017万标箱 。河北1至7月集装箱吞吐量增速为10.8%，区域领先。天津1至7月货物吞吐量增长1.2%
，集装箱增长5.5%，表现较为平稳
。辽宁是区域内唯一货物吞吐量负增长省份 ，大连港1至7月外贸货物吞吐量下滑6.6%。

　　长三角区域：浙江货物吞吐量最大
，上海增速领先

　　长三角区域（包含上海
、江苏、浙江）1至7月货物吞吐量合计约18.60亿吨；集装箱吞吐量合计约6888万标箱 。

　　其中，浙江货物吞吐量102693万吨 ，规模居长三角首位
，但同比仅增长0.7%；上海货物吞吐量47918万吨，同比增长3.3%；江苏货物吞吐量增长3.1%
。另一方面 ，上海集装箱吞吐量3342万标箱
，居区域港口首位。江苏集装箱吞吐量同比下降0.6%，表现相对偏弱 。

　　珠三角港口群：整体增长较快 ，深圳港表现最为亮眼

　　珠三角区域
，广东省1至7月港口货物吞吐量118836万吨，同比增长4.7%；集装箱吞吐量4414万标箱 ，同比增长3.6%
。

　　值得关注的是，区域内港口分化明显。其中
，深圳港表现最为亮眼，1至7月货物吞吐量20061万吨 ，同比增长5.5%
，集装箱吞吐量2160万标箱，增长6.1%；广州港货物吞吐量39045万吨 ，但同比增速仅0.9%
，集装箱吞吐量增长2.5%，增速相对温和；珠海港货物吞吐量同比增长10.5% ，增速全省最快
，集装箱吞吐量却同比下滑17.3%；汕头港货物吞吐量同比增长2.0%，集装箱吞吐量同比下降4.7% 。

　　东南沿海及西南沿海地区港口群：福建广西货物吞吐量承压 ，海南集装箱高增长

　　东南沿海地区
，福建1至7月货物吞吐量42389万吨，同比下降2.3%；集装箱吞吐量1037万标箱 ，同比增长1.2%
。

　　西南沿海地区，广西（北部湾港）1至7月货物吞吐量27074万吨
，同比下降3.0%，集装箱吞吐量同比下降5.3%。海南货物吞吐量13008万吨 ，同比小幅增长2.9%
，集装箱吞吐量同比增长26.9%，增速位居全国前列 。不过业内认为 ，海南集装箱绝对规模较小
，高增速存在低基数因素
。

　　业内认为，从上述数据来看 ，有两个结构性特征值得关注：一是总体来看
，以环渤海 、长三角等区域为主的集装箱吞吐量增速跑赢货物吞吐量整体增速，反映外贸集装箱化、高附加值货物韧性相对较强。

　　二是区域分化背后是产业结构和外贸腹地发展势头存在差异 。广东外向型制造业腹地支撑货物吞吐量较快增长 ，但集装箱增速相对温和；长三角港口群经济体量和外贸总额领先全国
，但浙江
、江苏部分主力港口增速偏低，反映出该地区港口业务正逐步从“规模扩张 ”转向“结构优化
”阶段。

（文章来源：新华财经）